Ashwini Vaishnav
વૈષ્ણવે નિર્દેશ આપ્યો કે કવચ ઇન્સ્ટોલેશન, એકવાર કાર્યરત થઈ જાય, તે વ્યવસ્થિત અને ઝડપથી લાગુ કરવામાં આવે. રેલ્વે મંત્રાલય ભારપૂર્વક જણાવે છે કે કવચનો વિકાસ રેલ્વે સુરક્ષામાં નોંધપાત્ર પ્રગતિ દર્શાવે છે.
રેલ્વે મંત્રી અશ્વિની વૈષ્ણવે રેલ્વે અધિકારીઓને કવચના એડવાન્સ વર્ઝનને મિશન મોડમાં ઇન્સ્ટોલ કરવા સૂચનાઓ જારી કરી છે. વૈષ્ણવે ગયા સોમવારે રેલ ભવનમાં વરિષ્ઠ રેલ્વે અધિકારીઓ સાથે, કવચ 4.0 નામથી વિકસિત અદ્યતન ઓટોમેટિક ટ્રેન પ્રોટેક્શન સિસ્ટમ (ATP) ના વિકાસનું મૂલ્યાંકન કર્યું. ફાઇનાન્શિયલ એક્સપ્રેસના સમાચાર મુજબ, કવચ 3.2 હાલમાં નિર્દિષ્ટ ઉચ્ચ ઘનતાવાળા માર્ગો પર તૈનાત કરવામાં આવી રહી છે. એવું માનવામાં આવે છે કે રેલ્વે મંત્રાલય હવે ટ્રેન અકસ્માતોને લઈને સક્રિય થઈ ગયું છે. આગામી દિવસોમાં આ દિશામાં વધુ નિર્ણયો લેવામાં આવી શકે છે.
આર્મર 4.0 પ્રગતિ સમીક્ષા
રેલવે અધિકારીઓએ જણાવ્યું કે વૈષ્ણવે 22 જૂને કવચ 4.0ની પ્રગતિની સમીક્ષા કરી. કવચના ત્રણ ઉત્પાદકો, જેઓ 4.0 સંસ્કરણના પરીક્ષણના અદ્યતન તબક્કામાં છે, તેમણે તેનો પ્રગતિ અહેવાલ મંત્રીને રજૂ કર્યો. કવચ ઇન્સ્ટોલેશન અને રેલ્વે સુરક્ષા મંત્રીની સમીક્ષા બાદ, વૈષ્ણવે નિર્દેશ આપ્યો કે કવચ ઇન્સ્ટોલેશન, એકવાર કાર્યરત થઈ જાય, તે વ્યવસ્થિત અને ઝડપથી અમલમાં મૂકવું જોઈએ. રેલ્વે મંત્રાલય ભારપૂર્વક જણાવે છે કે કવચનો વિકાસ રેલ્વે સુરક્ષામાં નોંધપાત્ર પ્રગતિ દર્શાવે છે.
કવચ 2019 માં SIL4 પ્રમાણપત્ર ચૂકી ગયું
વૈષ્ણવે અનેક પ્રસંગો પર ભાર મૂક્યો હતો કે જ્યારે મોટાભાગની મોટી વૈશ્વિક રેલ્વે પ્રણાલીઓએ 1980ના દાયકામાં એટીપી ટેક્નોલોજી અપનાવી હતી, ત્યારે ભારતીય રેલવેએ 2016માં ટ્રેન અથડામણ ટાળવાની સિસ્ટમના પ્રથમ સંસ્કરણની મંજૂરી સાથે મુસાફરી શરૂ કરી હતી. સખત પરીક્ષણો અને પરીક્ષણો સખત પરીક્ષણો અને પરીક્ષણો પછી, આ સલામતી પ્રણાલીએ 2019 માં SIL4 પ્રમાણપત્ર પ્રાપ્ત કર્યું, જે વૈશ્વિક સ્તરે સલામતી પ્રમાણપત્રનું ઉચ્ચતમ સ્તર છે.
ઇન્સ્ટોલ કરવાના પ્રયત્નો વર્ષ 2022 માં શરૂ થયા
2021 માં, કવચ સિસ્ટમના સંસ્કરણ 3.2 એ સિસ્ટમ પ્રમાણપત્ર પ્રાપ્ત કર્યું અને તેને અપનાવવામાં આવ્યું. 2022 ના છેલ્લા ક્વાર્ટરથી, દિલ્હી-મુંબઈ અને દિલ્હી-હાવડા જેવા ઉચ્ચ ઘનતાવાળા માર્ગો પર આ પ્રકારને ઇન્સ્ટોલ કરવાના પ્રયાસો શરૂ થયા. ઓટોમેટિક ટ્રેન પ્રોટેક્શન સિસ્ટમની સ્થાપના સાથે સંકળાયેલા નિષ્ણાતો ભારપૂર્વક જણાવે છે કે તેની કાર્યક્ષમતા પાંચ સબ-સિસ્ટમ પર આધારિત છે. ત્રણ સબસિસ્ટમ – ઓપ્ટિકલ ફાઈબર નેટવર્ક, રેડિયો સાધનો સાથેના ટાવર અને RFID ટૅગ્સ – રેલવે ટ્રેક પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે, જ્યારે રેલ્વે સ્ટેશનો પર ડેટા સેન્ટરો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે અને સિગ્નલિંગ સિસ્ટમમાં એકીકૃત કરવામાં આવ્યા છે.
મિશન મોડમાં આર્મર ઇન્સ્ટોલેશન
સમાચાર સૂચવે છે કે કવચ સંસ્કરણ 4.0 ના વિકાસ અને પ્રમાણપત્ર પછી, રેલવે મિશન-લક્ષી અભિગમમાં તેની જમાવટને વેગ આપશે. રેલવેના એક વરિષ્ઠ અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે વધુ ઉત્પાદકો સિસ્ટમ વિકસાવી રહ્યા છે જે વિકાસના વિવિધ તબક્કામાં છે. સુરક્ષા પ્રણાલી હોવાને કારણે, બખ્તરને મંજૂરી માટે પ્રમાણિત કરવામાં આવે તે પહેલાં આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણો પર સાવચેતીપૂર્વક પરીક્ષણની જરૂર છે.
